濰坊滴滴和快的"燒錢"降溫 出租車司機仍持認可態(tài)度

　　2014年，被稱為“打車神器”的打車軟件在我市出租車行業(yè)內掀起了層層波瀾。從快的打車軟件在濰坊的一家獨大局面到滴滴打車強勢入濰，兩大打車軟件都試圖在濰坊搶占更多的市場份額。在這短短的三個月的時間里，市民也在兩家打車軟件這場無硝煙的大戰(zhàn)里經受了其中的苦與樂。那么，面臨即將“熄火”的打車軟件大戰(zhàn)，濰坊的出租車司機和乘客從中得到了什么，熄火后又將何去何從。為此，記者連日來進行調查，發(fā)現(xiàn)補貼降低后仍有7成的司機師傅在使用打車軟件。

　　滴滴燒錢14億

　　滴滴打車和快的打車兩大打車軟件自今年1月啟動“燒錢”大戰(zhàn)，兩個多月來，持續(xù)吸引社會各界關注。近日，滴滴打車率先公布了兩個月來的“成績單”，自今年1月10日至3月28日，77天的時間里，滴滴打車累計投入現(xiàn)金補貼14億，用戶量從2200萬增至1億，軟件覆蓋城市從32個增長到178個，日均訂單從35萬增長至521.83萬單。

　　從補貼分布來看，滴滴打車透露，共有數(shù)千萬乘客和近百萬司機享受到了滴滴打車給予的補貼，其中乘客分享總補貼的60%，司機分享了另外的40%。全國目前約有出租車100萬輛，從業(yè)司機200萬人，而使用滴滴打車的司機已突破90萬。

　　雖然目前滴滴打車和快的打車都未公布停止補貼的時間表，但自3月份以來，兩家都連續(xù)下調了補貼力度，打車軟件燒錢大戰(zhàn)降溫已是事實。

　　兩軟件搶占市場

　　今年2月，滴滴打車派專人來濰坊開發(fā)市場，到商場發(fā)宣傳單頁、去加氣站幫司機師傅一步到位完成注冊安裝，以日增300的用戶量迅速占領濰坊出租車市場，在短短十幾天的時間就覆蓋司機超過3000人，以優(yōu)良的服務態(tài)度穩(wěn)穩(wěn)地占據了濰坊市場。這也打響了兩大打車軟件在濰大戰(zhàn)的第一槍。

　　目前，滴滴打車軟件給出租車司機每天10單、每單6元的獎勵是根據濰坊的實際情況“量身定做”的。“我在網上申請注冊是每單3元的補貼，但是在加氣站直接注冊安裝的是每單6元的補貼，那是針對濰坊制定的專門補貼政策，所以我又重新安裝注冊的�！背菂^(qū)出租車司機趙師傅說。

　　據知情人士劉先生透露，3月份，快的打車軟件也派人來到我市進行考察，可能要開拓其他市場�！皩嶋H上，補貼大戰(zhàn)也只是這場戰(zhàn)爭的開頭炮，真正的大戰(zhàn)才剛剛開始�！眲⑾壬鷮τ浾哒f。

　　調查

　　的哥 打車軟件讓出租車市場淡季不淡

　　兩大打車軟件的補貼大戰(zhàn)降溫，到底還有多少的哥還在繼續(xù)使用打車軟件呢？

　　3月30日，記者采訪了滴滴打車軟件濰坊站的趙經理，他說，我市有2000多輛出租車和5000多名出租車司機，其中有3500多名司機注冊使用滴滴打車軟件來接單，目前有近7成的司機師傅仍在使用打車軟件�！按蜍囓浖�在濰坊得流行非�？�，仿佛就是一夜之間的事情�，F(xiàn)在因為補貼減少了，而且在早晚出行高峰也禁止使用打車軟件，有不少同行開始卸載打車軟件�！背菂^(qū)出租車司機劉師傅對記者說，目前我市白班的司機每班能接到20—30筆業(yè)務，其中至少有10筆業(yè)務來自打車軟件，據他了解，有近6成的哥在同時使用兩個打車軟件。

　　“本來春秋季節(jié)是出租車市場的淡季，但是今年因為有了滴滴和快的這兩大打車軟件，讓出租車市場淡季不淡�！背菂^(qū)出租車司機趙孝森對記者說：“春節(jié)后的這兩個月時間，我通過打車軟件掙了一萬多元。掙得最多的就是2月份，因為當時補貼最高，相關部門也未出臺限制政策�！�

　　據趙師傅介紹，他在2013年4月份就從網上下載安裝了“快的打車”，今年1月23日完成了濰坊市打車軟件的第一單交易�！皠傞_始我只裝了一個打車軟件，后來滴滴和快的都開始補貼，我就兩個都安裝了。”趙師傅說，滴滴的單比較少，很難搶，現(xiàn)在他每天最多能搶到3—5個滴滴的單。“現(xiàn)在雖然補貼降了，搶單卻更難了，尤其是晚上，已經到了‘拼手機’‘拼網速’的時代。不少同行為了搶單專門去換了性能好的智能手機，而且有在車上直接裝無線路由器的�！壁w師傅說。

　　乘客 七成給出好評，補貼結束后仍會用

　　打車軟件停止補貼后，還有多少市民會繼續(xù)使用呢？打車軟件到底給濰坊市民帶來了什么？

　　近日，記者在泰華百貨、谷德廣場、東盛廣場以及濰坊同城QQ群等發(fā)放調查問卷進行調查，有106位年齡在20歲—50歲的濰坊市民參與了本次調查。結果顯示，有86位受訪者表示用過手機軟件叫車，占比81.13%。其中有75位受訪者表示仍在使用打車軟件，而這些使用打車軟件的受訪者的年齡集中在30歲左右，45歲以上的受訪者則表示“從未用過”或者是“極少用”，從未使用過打車軟件的受訪者比例占18.87%。此外，76.42%的受訪者對打車軟件的使用表示好評。同時，有41位受訪者表示，補貼結束后還會繼續(xù)使用打車軟件，占比38.68%。20.75%的受訪者明確表示補貼結束將放棄使用打車軟件。

　　另外，調查問卷還針對“您是否遭遇過打車難的問題？”“您認為打車軟件叫車能不能解決打車難？”這兩個問題進行了調查。

　　結果顯示，57.55%的受訪者表示遭遇過打車難的情況，63.21%的受訪者對“打車軟件能解決打車難”表示肯定，17.92%的受訪者表示“不能解決打車難”，18.87%的受訪者表示“不好說”�！皩嶋H上，打車軟件在解決部分年輕人打車難的同時也造成了一些老年人的打車難，所以，不好說這個軟件到底有沒有解決打車難的問題�！奔易「咝聟^(qū)華都小區(qū)的徐女士表示。

　　◎業(yè)內分析

　　引入競爭機制

　　實現(xiàn)共贏局面

　　打車軟件在不知不覺中已經改變了市民的出行習慣，甚至成了部分市民的一種生活習慣。然而，打車軟件存在的安全隱患、擾亂市場的問題和部分市民打車難的問題也不容忽視。3月10日，我市禁止的哥在早晚出行高峰使用打車軟件。“禁令”實行后，仍有不少司機和乘客在禁用期“偷用”。

　　“其實，有需求才有市場，市民在禁用期仍執(zhí)著使用打車軟件充分說明，打車軟件確實給部分人帶來了便利。”城區(qū)從事出租車行業(yè)10年的司機陳師傅說：“我認為打車軟件作為一個有需求的新興事物，肯定存在一些問題，需要相關部門介入對其進行監(jiān)管，但這個監(jiān)管要‘因地制宜’，而不是千篇一律。另外，我市的電召平臺也有個弊端，發(fā)布信息時不是一對一，這導致在附近的出租車總是一擁而上，造成資源的浪費，如何將打車軟件跟電召平臺結合起來，形成一個統(tǒng)一的服務平臺也是個值得探討的問題�！�

　　濰坊學院歷史文化與旅游管理學院的于教授認為，打車軟件的出現(xiàn)為交通運輸領域注入了新的活力，是在人找車、車找人問題上信息化、互動性的創(chuàng)新，也客運服務系統(tǒng)中的的創(chuàng)舉，值得推廣和關注。他建議，相關部門可以進行宏觀管理，然后在濰坊實行特許經營制度，引入競爭機制，形成有序競爭格局，讓政府監(jiān)管與打車軟件企業(yè)形成共贏局面。

　　彌補自身缺陷

　　才能持久發(fā)展

　　山東鳶都英合律師事務所的唐言律師在接受記者采訪時表示，打車軟件是一種為居民出行提供便利的服務商品，但由于移動支付平臺本身的一些特點以及激烈的市場競爭，導致當前打車軟件市場出現(xiàn)了很多問題。

　　“一個最為實際的問題就是司機使用打車軟件給行車安全帶來的隱患，如果不能解決這個問題，將難以得到政府部門的認可�！碧蒲员硎�，其它諸如用戶隱私安全、司機或乘客違約等問題也存在一定的安全隱患。

　　“雖然現(xiàn)在這種補貼策略給予司機和乘客帶來一定的利益，但是這種不計成本的營銷方式帶來的是司機選擇性接單和部分乘客打車難的問題。同時，一直飽受爭議的加價功能人為地將出租車推向稀有資源的位置，這不僅有損出租車公共運輸目的的宗旨，更令原本平等的出租車市場競爭變?yōu)榱速u方市場，有變相漲價的嫌疑。雖然這樣的補貼只是一種擴大知名度的手段，但是卻不利于出租車市場的健康發(fā)展�！睘H坊學院文學與新聞傳播學院的社會學教授滕繼果在接受記者采訪時表示：“要理性地將打車軟件作為普通服務商品進行銷售，才能實現(xiàn)市場的平衡�！� 記者 陳靜靜 常方方