扳道員曾是鐵路線上最常見的身影,隨著電氣化時(shí)代的到來,這個(gè)工種的從業(yè)人員越來越少了。在膠濟(jì)鐵路坊子支線上,依然分布著5座扳道房,火車的走向要靠扳道員人工扳動(dòng)道岔來改變,60歲的邵振亭就是其中一員。一座幾平方米的扳道房,一部泛黃的專線電話、一本安全操作手冊,陪伴著他度過了一個(gè)又一個(gè)漫漫長夜。1月15日,記者來到這里記錄下了他的故事。

　　堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作,寒風(fēng)中完成接發(fā)車

　　1月15日,陽光明媚。百年老站青島西車務(wù)段坊子站偏居鬧市一隅,享受著獨(dú)有的安靜。在藍(lán)天的映襯之下,德式站房明艷的黃色顯得分外耀眼。站房北側(cè),一條條鐵路并排而行,斑駁的青磚、銹跡斑斑的鐵軌、高聳入云的梧桐,都在講述著這座車站的歷史。

　　沿著鐵軌東行,并行的鐵軌產(chǎn)生交集,并入不同的軌道。鐵軌兩側(cè)的積雪尚未完全融化,一座小小的紅磚小屋孤零零地坐落在鐵軌北側(cè),這里是邵振亭工作的4號(hào)扳道房。

　　扳道房面積狹小,簡單的一張單人床、一張桌子、兩把椅子,便放不下其他物品了。記者來到扳道房時(shí),邵振亭正端坐桌前,左手握著泛黃的電話,一邊復(fù)誦著聽筒里聽到的指令,一邊用筆記錄下即將抵達(dá)的列車信息。

　　與車站溝通完,邵振亭拿起對(duì)講機(jī)和一紅一黃兩面小旗走出了扳道房。在扳道房東西兩側(cè),各有一臺(tái)半米高的扳道器,上面有一個(gè)扳手、一個(gè)黃色指示牌和信號(hào)燈,邵振亭要轉(zhuǎn)動(dòng)扳手扳動(dòng)道岔口處的鐵軌來改變火車的行進(jìn)方向。

　　幾分鐘后,一列火車向扳道房慢慢靠近,邵振亭挺直了身子,面向火車駛來的方向高高舉起手中的黃色小旗,示意列車可以正常通過,已經(jīng)花甲之年的他動(dòng)作依然標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著響亮的鳴笛聲和碾軋過鐵軌的聲音,火車安全駛過并停在了扳道房以東不遠(yuǎn)處。火車停穩(wěn)后,邵振亭快步來到扳道房東側(cè)的扳道器前,利索地打開了上邊的掛鎖、拔下插銷,右手握住長長的扳手扭動(dòng),通過扳動(dòng)扳手牽動(dòng)地面上的鐵軌改變了鐵軌的走向,扳道器上的黃色指示牌隨之轉(zhuǎn)換方向。

　　完成扳道后,邵振亭離開鐵軌,通過對(duì)講機(jī)告知司機(jī)可以開車了。很快,火車沿著扳好的軌道駛往新的方向,邵振亭也再次來到扳道器前將鐵軌扳回原位。

　　這份工作看上去程序并不復(fù)雜,實(shí)際上邵振亭肩上扛著千鈞的責(zé)任。每組道岔就相當(dāng)于一個(gè)岔路口,火車駛過前需要將它們挨個(gè)對(duì)齊、捋順,稍有不慎就可能引發(fā)錯(cuò)進(jìn)股道、擠壞道岔等,甚至?xí)��?dǎo)致列車脫軌,因此絕不允許有絲毫差錯(cuò)。

　　獨(dú)守扳道房20載,安全手冊伴左右

　　每次作業(yè),邵振亭都要在室外待20分鐘左右,穿上再厚的棉衣也很快就凍透了,對(duì)于這樣的環(huán)境,他早已習(xí)慣。

　　環(huán)境的艱苦可以忍受,在這里最難捱的是孤獨(dú)。值一個(gè)班就是24小時(shí),隔一天值一次,遇到同事家中有事,他有時(shí)要連上兩天,時(shí)間對(duì)于他們只有值班和不值班之說,并沒有節(jié)假日和工作日的區(qū)別。

　　為了保證行車的安全,扳道員上班不允許帶手機(jī),也不能聽收音機(jī)、讀報(bào)等,更不允許外人出入,除了每天外出扳道,陪伴他的只有火車的鳴笛聲,每一天在這里顯得格外漫長。剛來到這個(gè)崗位時(shí),邵振亭著實(shí)有些不適應(yīng),“還抓過螞蟻來養(yǎng)�！彼�笑著說。火車到達(dá)時(shí)間不固定,在等待指令的期間,鐵路扳道員崗位安全操作手冊,成了陪伴他度過漫漫長夜的唯一“消遣”。打掃打掃扳道房周圍的衛(wèi)生、清理一下雜草、給道岔上上油,時(shí)間就這么慢慢滑過去了。

　　值班期間崗位不能離人,邵振亭的午飯和晚飯都得在扳道房里自己解決,要么從家里帶點(diǎn)現(xiàn)成的,要么自己簡單做一點(diǎn),值班條件有限,他對(duì)吃從來不講究。

　　近幾年,扳道房的環(huán)境有了改善,窗戶變成了雙層玻璃,屋里也裝上了空調(diào),只是陪伴邵振亭多年的安全操作手冊一直放在辦公桌上。

　　見證坊子站變遷　離別前格外不舍

　　60歲的邵振亭走起路來有些蹣跚,扳動(dòng)道岔標(biāo)示器也略顯吃力。“半生都奉獻(xiàn)給了這個(gè)站,轉(zhuǎn)眼就老了。”邵振亭談起往事,臉上帶著笑意,心里卻有些酸楚。

　　1978年,18歲的邵振亭來到坊子站成了一名調(diào)車員。那時(shí),坊子站是整個(gè)昌濰地區(qū)最熱鬧的車站,客貨運(yùn)十分繁忙,站上日到發(fā)列車200多趟,客貨運(yùn)數(shù)量差不多,而且車站是區(qū)段站,承擔(dān)著列車編組任務(wù)。不過,因?yàn)檐囌臼菃尉�,每次只能有一趟車進(jìn)站,所以客貨車進(jìn)站都要“排隊(duì)”,為了保證客運(yùn)列車的正常運(yùn)行,貨運(yùn)列車作業(yè)只能趁客車到發(fā)間隙抓緊進(jìn)行。

　　“那時(shí)我們作業(yè)可以說是‘搶’時(shí)間。”邵振亭告訴記者,那時(shí)貨運(yùn)量大、作業(yè)時(shí)間緊張,安全防護(hù)要求也沒有現(xiàn)在這么嚴(yán)格,經(jīng)常在列車運(yùn)行過程中扒車作業(yè),從火車上跳上跳下是常有的事,“就像電影《鐵道游擊隊(duì)》中那樣�！彼�笑著說,每個(gè)班12小時(shí)基本沒有時(shí)間停下來歇口氣,而且不論天氣如何都要工作,調(diào)車員是個(gè)實(shí)實(shí)在在的體力活。

　　隨著1984年膠濟(jì)鐵路改線,坊子站成為盡頭車站,客運(yùn)業(yè)務(wù)從車站剝離,自此之后,調(diào)車作業(yè)才算稍微輕松了一些。在當(dāng)時(shí)汽車運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的年代,大批的煤炭、陶土、糧食、煙草從這里運(yùn)往全國,來自全國各地的鋼材、木材、酒精等也運(yùn)到了濰坊。至2000年前后,車站的貨運(yùn)量才逐漸下降,扳道員的工作也從忙到閑。如今,坊子站每天到達(dá)的貨運(yùn)列車仍有十幾趟。

　　高強(qiáng)度的戶外調(diào)車工作,吃飯時(shí)間不規(guī)律,邵振亭四十歲出頭就患上了胃疼、腿疼等毛病。2001年,他從調(diào)車崗位調(diào)到了扳道房,成為了一名扳道員。

　　時(shí)間轉(zhuǎn)瞬而過,再有十多天,邵振亭就要退休了。即將離開這間獨(dú)守了20年的狹小扳道房,他忽然有些不舍得,曾經(jīng)他是多么想要離開這個(gè)孤獨(dú)的崗位�！靶睦锬�名其妙的煩躁不安�！鄙壅裢ふf。

　　22年調(diào)車員、20年扳道員生涯,邵振亭在崗時(shí),解決過多次突發(fā)狀況,從未發(fā)生過安全事故,這是他向人生交出的一份滿意答卷。