3月28日晚上，小米汽車正式亮相，這表示又有一家企業(yè)加入造車角逐。當又一家企業(yè)加入造車的角逐賽，會給整個新能源汽車市場帶來怎樣的影響？越來越熱鬧的新能源汽車行業(yè)，接下來又需要哪些冷思考？《新聞1+1》關注：中國新能源車企，如何真正“彎道超車”？

　　新能源汽車盈利難在哪？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在從傳統(tǒng)的燃油車向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行轉(zhuǎn)型。而在這個轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于一種戰(zhàn)略性的投資，不可能在短期內(nèi)就會實現(xiàn)盈利。另外我們看到整個新能源汽車的盈利還依賴于它的銷量，我們感覺可能要在20萬左右以上的銷量，才能夠進入一個相對穩(wěn)定的盈利水平，所以在這個過程中，應該大量的新能源汽車其實都還處于一個虧損的狀態(tài)，我們認為這是在市場高速發(fā)展期的一個很正常的現(xiàn)象。隨著我們數(shù)量的增加，銷量的增加，有更多的企業(yè)會進入到盈利水平。

　　合理利潤空間才可持續(xù)發(fā)展

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，或者說一個產(chǎn)品的發(fā)展，它一定是要可持續(xù)發(fā)展，而可持續(xù)發(fā)展一定要進入到盈利的水平，它才有可能在研發(fā)、在人才、在品牌的這些發(fā)展上面去投入相應的資金，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。那么在新能源的發(fā)展過程中，目前還是處于戰(zhàn)略的虧損期，所以在這個時候適當虧損是應該的。但是隨著產(chǎn)量的增加，這些企業(yè)會逐漸轉(zhuǎn)入到盈利狀態(tài)，從而進入一種可持續(xù)發(fā)展的水平。

　　新能源汽車的使用環(huán)境會越來越好

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，目前純電汽車確實存在三個方面的短板：一是長途旅行補能的需求，二是冬季的續(xù)航里程的衰減，三是平時在我們的使用過程中充電是否方便。

　　如果固態(tài)電池未來能夠1000公里，十幾分鐘就能夠充滿，很多的問題就可以非常好地解決。在基礎設施以及使用環(huán)節(jié)上的一些問題，我相信隨著我們新能源汽車的普及，整個中國的新能源汽車的使用環(huán)境會越來越好，而我們的產(chǎn)品也會越來越好。

　　如何將汽車大國變成一個真正的汽車強國？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，中國汽車的出海應該說核心是我們產(chǎn)品競爭力的提升，我們的產(chǎn)品能夠從外觀、質(zhì)量、技術配置、相應服務都能夠做得越來越好，這樣我們的產(chǎn)品出去就會得到海外消費者的認可。因此新能源汽車的出海，是中國汽車企業(yè)的一個必由之路。

　　出海我們應該有四大方面戰(zhàn)略上的考慮，第一個方面，一定是國際化的戰(zhàn)略布局，這個里面要包括資金的投放，要包括在哪些地方布局，要包括它的人才準備。第二個方面，就是它的體系能力的建設。因為一個海外的生產(chǎn)，我們要有它的生產(chǎn)能力的體系、供應鏈能力的體系、物流的體系，甚至金融的體系、維修的體系等體系能力的建設。第三個方面，品牌打造�？梢哉f中國的汽車目前還沒有國際的知名品牌，所以在這個過程中，我們需要去打造我們的品牌，要把我們一些領先的優(yōu)勢、技術、質(zhì)量、安全，包括也有成本等等這些去融入我們的品牌之中，讓中國的品牌能夠讓海外的消費者接受。第四個方面，我們整個在海外的發(fā)展過程中，本地化的問題。因為真正的直接投資，我們需要本地化，要融入當?shù)氐纳鐣�，要成為本地的企業(yè)，在社會責任等方面去做大量的工作。只有這四個方面去做好了相應的工作，中國的汽車企業(yè)才能說真正實現(xiàn)了國際化的發(fā)展，最終也才能夠真正地成為汽車強國。