大眾網(wǎng)記者 于明效 實習(xí)記者 秦偉薇 濰坊報道

　　12月13日凌晨2時，長240米、寬34.7米、重3.4萬噸的梁體順時針轉(zhuǎn)體70度，順利跨越膠濟線、膠濟客專營業(yè)線后精準(zhǔn)就位，標(biāo)志著在濰坊站南廣場片區(qū)綜合開發(fā)PPP項目中，由中鐵二十一局集團有限公司施工的濰坊清平路跨膠濟鐵路立交橋轉(zhuǎn)體成功，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)悉，該橋為迄今為止全國最重單體矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋。

　　濰坊市清平路跨鐵路立交橋南側(cè)起點位于倉南街與清平路交叉口北緣，北側(cè)終點位于東風(fēng)西街與清平路交叉口附近，上跨膠濟客專和膠濟鐵路等多條線路，全長1.97千米，橋梁長度1.255千米，主橋設(shè)計為120米+120米的預(yù)應(yīng)力矮塔斜拉轉(zhuǎn)體橋，橋面寬34.7米，橋面以上索塔高42米，地面距塔頂高度60米，相當(dāng)于20層住宅樓的高度。

　　記者了解到，該項目緊追計劃步伐，分別于10月22日完成立交橋索塔封頂，11月1日完成立交橋主體結(jié)構(gòu)澆筑，12月1日完成立交橋斜拉索施工。

　　濰坊清平路跨鐵路立交橋主橋施工需要上跨四條鐵路營業(yè)線，具有轉(zhuǎn)體施工安全風(fēng)險高、轉(zhuǎn)體時間短，主橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、橋面寬，球鉸、索塔、索鞍以及斜拉索施工精度要求高，梁體及索塔線形監(jiān)控難度大、大體積混凝土澆筑、深基坑等諸多施工難點。該工程施工的主墩承臺基坑長34.5米，寬28.3米，深度達6米，屬于深基坑。

　　面對寒冷天氣，施工隊伍24小時不間斷搶奪工期，順利完成橋梁主墩下承臺混凝土澆筑。主墩承臺澆筑施工是能否平穩(wěn)承托直徑6米的球鉸和3.4萬噸主橋的關(guān)鍵控制性工程，分上承臺和下承臺。其中，下承臺高度5.5米，一次性澆筑混凝土2058立方米，屬于大體積混凝土澆筑。

　　為了確保承臺順利澆筑，項目部編制大體積混凝土施工方案，在原材料選用、澆筑順序、澆筑速度控制和施工組織上，進行精細(xì)技術(shù)策劃，開展專項安全質(zhì)量技術(shù)交底。同時，參建人員充分運用“智慧化工地”大體積混凝土監(jiān)測功能，在關(guān)鍵位置設(shè)置溫度傳感器，在承臺內(nèi)設(shè)置冷卻水管，通過大體積混凝土內(nèi)部溫度變化、表面溫度與大氣溫差實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，隨時控制水循環(huán)時間、水量流速和進水溫度，有效解決了大體積混凝土水化熱難題。

　　自工程建設(shè)以來，始終以數(shù)智標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)格要求。堅持創(chuàng)新優(yōu)先、以新促質(zhì)，創(chuàng)新性研發(fā)使用“智慧+”管理系統(tǒng)，通過BIM、云計算、5G等技術(shù)手段，建立集遠(yuǎn)程控制、視頻監(jiān)控、勞務(wù)實名制、設(shè)備運行、物料管理、安全管理、質(zhì)量控制、進度監(jiān)測等于一體的智慧工地平臺，為工程順利推進發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　工程運用自動化深基坑監(jiān)測系統(tǒng)，通過智能傳感設(shè)備，自動獲取基坑周圍地下水位、土體位移、沉降、土壓力等數(shù)據(jù)，與規(guī)范容許值進行實時對比，進行超閾預(yù)警。當(dāng)預(yù)測到險情時，現(xiàn)場和監(jiān)控室的警報器發(fā)出警報聲，現(xiàn)場作業(yè)人員會立即停止施工并迅速撤離，同時項目安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組會收到即時通知提醒，以便最快速度啟動安全應(yīng)急預(yù)案。針對鄰近營業(yè)線、安全風(fēng)險高、索塔線形及索鞍施工精度高等難點，項目團隊制定了專項安全施工方案、安全應(yīng)急預(yù)案，參建人員經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)考試合格后持證上崗，安全防護員在現(xiàn)場全程盯控，開展班前講話和班后總結(jié)等工作，筑牢安全現(xiàn)場管理“前沿陣地”。

　　項目部參建人員大力推進“四新”技術(shù)應(yīng)用，針對于大孔徑超長鉆孔灌注樁基，采用旋挖鉆分級擴孔技術(shù)，有效地解決了大孔徑硬巖地層的難題，提高了鉆進效率，縮短了施工周期，降低了成本。對于8米高的梁體，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施后一次性澆筑，高支模技術(shù)的優(yōu)勢與混凝土澆筑的連續(xù)性相結(jié)合，施工效率和質(zhì)量得到顯著提高。在索塔施工中引進了先進的全封閉液壓爬模設(shè)備，該設(shè)備僅需一次組裝，通過液壓油缸對導(dǎo)軌和爬模交替頂升來實現(xiàn)爬模的上升，穩(wěn)定性好、承載力強，有效避免了漲模或爆模的情況發(fā)生。斜拉橋的施工中，索導(dǎo)管和索鞍的施工定位精度直接影響拉索的受力和結(jié)構(gòu)的線形，為了解決此項施工難題，項目團隊采用勁性骨架定位技術(shù)，使用2臺全站儀同步測設(shè)定位，保證了施工精度，提高了施工效率，為后續(xù)斜拉索的施工創(chuàng)造了良好條件。全橋運用BIM技術(shù)，通過預(yù)應(yīng)力管道與索導(dǎo)管等構(gòu)件間的碰撞檢查，工序模擬和演練，提前發(fā)現(xiàn)問題，及時得到了優(yōu)化和處理，為了施工的順利進行提供了技術(shù)保障。

　　采用的橋梁防撞護欄施工臺車，可以提供穩(wěn)定的支撐和工作平臺，保障施工人員的作業(yè)安全，快速進行移動和調(diào)整位置，提高了施工效率，縮短了工期，節(jié)約了成本。

　　大橋轉(zhuǎn)體主要依靠轉(zhuǎn)體球鉸，直徑達6米的轉(zhuǎn)體球鉸，是山東省當(dāng)前使用的球鉸中平面尺寸最大的。為保證制作及安裝精度，項目團隊從“人、材、機、地、法、測”6個方面嚴(yán)格把控，派專人駐廠，全程盯控制作過程，在克服運輸超限等約束條件運抵現(xiàn)場，安裝時經(jīng)定位螺栓與型鋼支架相結(jié)合、高精度全站儀和電子水準(zhǔn)儀測設(shè)控制的方式，提前布點、循環(huán)復(fù)測，使得安裝后球鉸頂面高差控制在0.5毫米以內(nèi)，為橋梁的成功轉(zhuǎn)體做足技術(shù)準(zhǔn)備。

　　項目部以技術(shù)革新賦能工程建設(shè)，打破了傳統(tǒng)混凝土養(yǎng)護方式的壁壘，在索塔施工中，通過采用噴涂和滾涂混凝土養(yǎng)護劑的方式代替澆水養(yǎng)護的傳統(tǒng)工藝，提升了養(yǎng)護效果，減低了施工難度，節(jié)約了80%人工和材料費用。

　　與此同時，項目創(chuàng)新工作室依托科研課題持續(xù)發(fā)力，目前已形成轉(zhuǎn)動系統(tǒng)理論分析及數(shù)值仿真計算等國家發(fā)明專利，有30人次申報的16項科研成果獲得了國家實用新型專利。

　　此外，項目以打造文明生態(tài)施工，創(chuàng)造綠色的建設(shè)環(huán)境為切入點的科研課題，獲得1項實用新型專利，連續(xù)3年獲得了山東省“聚焦雙碳目標(biāo) 聚力綠智建造”創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)優(yōu)秀項目部榮譽稱號，一直是業(yè)主考評“優(yōu)勝單位”，助城市環(huán)境“天朗氣清”。

　　據(jù)了解，清平路跨鐵路立交橋建成投用后，將徹底解決濰坊市清平路多年來受鐵路阻隔的影響，真正變成縱貫城區(qū)南北的一條交通大動脈，有力緩解濰城區(qū)南北出行交通壓力。